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Annonces Chevrolet Captiva d´occasion

Informations sur la Chevrolet Captiva

La Chevrolet Captiva, un projet commun de GM et Daewoo

Les véhicules utilitaires sport (SUV) de la Corée du Sud étaient, à vrai dire, plutôt la spécialité du fabricateur Hyundai qui, avec sa Galloper et la Sportage de sa filiale Kia, avait déjà au début des années 1990 présenté des tout-terrains pour l’usage sur la route et hors route. Le constructeur automobile sud-coréen Daewoo se focalisait en revanche sur le segment des voitures petites et compactes ainsi que sur la construction de berlines de classe moyenne. Après l’acquisition majoritaire de Daewoo par le groupe US-américain General Motors (GM) en 2002, les Américains décidaient de développer en collaboration avec les Sud-Coréens un nouveau modèle pour le marché des SUV, à l’époque très en vogue.

La Chevrolet Captiva et l’Opel Antara ont des ancêtres communs

Comme base, les constructeurs utilisaient un Concept Car que GM avait présenté en 2004 dans le cadre d'une étude, sous la marque Chevrolet. La plateforme était également basée sur un développement de GM. En 2006, la production du nouveau SUV était lancée chez GM Daewoo en Corée du Sud ainsi que dans l’usine russe de GM. En Asie, le crossover compact était introduit sous le nom Daewoo Winstorm. En Europe, le modèle était commercialisé sous le nom Chevrolet Captiva. Simultanément, GM Daewoo fabriquait sur la base de la Captiva un SUV compact légèrement modifié en termes de design de carrosserie et d’organisation de l’intérieur, qui était commercialisé en Europe sous le nom Opel Antara.

La Chevrolet Captiva est disponible avec cinq et sept places

La Chevrolet Captiva, mesurant presque 4,64 m de longueur et 1,72 m de hauteur, était produite en deux aménagements intérieurs différents, dont un à cinq places et un à sept places équipé d’une banquette arrière supplémentaire. La Chevrolet Captiva était disponible avec transmission intégrale enclenchabl et traction avant. Selon la version, la Captiva était équipée d’une boîte manuelle ou automatique à cinq rapports. Le système de stabilisation électronique (ESC) et l’ABS ainsi que des airbags frontaux et latéraux étaient incorporés de série dans la Chevrolet Captiva. Au niveau du crash-test européen, le SUV était décoré de quatre étoiles sur cinq possibles. Pour les modèles à transmission intégrale, une assistance au freinage, un système de contrôle en descente et un système de contrôle de traction étaient utilisés. Ceux-ci rendaient la Chevrolet Captiva adaptée à l'utilisation tout-terrain.

Un choix de deux moteurs essence pour la Chevrolet Captiva

La Chevrolet Captiva était proposée avec un choix de trois moteurs diesel et essence. Le modèle de pointe disposait d’un moteur essence de 3,2 l qui était fourni par la filière australienne de GM, à savoir Holden. Avec ce moteur d’une puissance de 169 kW (230 ch), la Chevrolet Captiva était disponible uniquement en version sept places avec boîte automatique et transmission intégrale. Sa vitesse maximale était de 204 km/h et la Captiva atteignait le seuil des 100 km/h en 8,8 secondes. Sa consommation s'élevait à 11,5 l, correspondant à une émission de CO2 de 264 g/km. Pour le modèle d’entrée à traction avant, GM Daewoo utilisait un moteur quatre cylindres de 2,4 l et développait 100 kW (136 ch) avec lequel la Captiva atteignait une vitesse de pointe de 185 km/h. La consommation des moteurs Euro 4 était en moyenne de 8,9 l (217 g/km CO2). Avec cette version de moteur, le SUV pouvait également fonctionner au GPL, ce qui permettait de réduire l’émission de CO2 pouvait être réduite à 192 g/km.

Traction avant ou transmission intégrale pour la version diesel

En version diesel, la Chevrolet Captiva disposait d’un moteur Common Rail de 2 l qui, selon l’équipement, pouvait être combiné à la traction avant ou à la transmission intégrale. Avec ses 110 kW (150 ch) en version de base, le propulseur turbo consommait en moyenne 7,2 l de diesel (191 g/km CO2). Sa vitesse de pointe s'élevait précisément à 184 km/h. Le moteur diesel atteignait les 100 km/h en 10,8 secondes avec transmission avant et 12,2 secondes avec transmission intégrale. En option, les modèles diesels pouvaient être équipés d’un filtre à particules.

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