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Informations sur la Lotus Elise

La Lotus Elise : un roadster traditionnel britannique

Les roadsters n’ont généralement pas besoin d’un intérieur des plus confortables, ni même d’un toit décapotable. Légèreté, rapidité et petite taille suffisent. Le conducteur a ainsi l’impression d’être assis juste au-dessus du sol. C’est cette philosophie minimaliste qui fut suivie par les fabricants britanniques de tradition de Triumph, jusque MG en passant par Lotus pour l’image de leurs deux places ouvertes. Si la concurrence, suite aux crises et aux changements de propriétaire, prenait de plus en plus de distance par rapport à ce purisme du roadster en produisant des modèles toujours mieux équipés, la marque Lotus, reprise par le groupe malaisien Proton en 1994, a plutôt décidé de fabriquer un compromis entre les deux tendances. A côté de la Lotus Seven, achetable en kit depuis la fin des années 50 sont apparus des coupés de luxe, tels que la Lotus Esprit, ou encore, la Lotus Elite. La Lotus Elan constituait le dernier roadster classique supérieur à la série kitcar. En 1996, ce modèle fit peau neuve avec son successeur, la Lotus Elise, une deux places ouverte en forme de Targa.

Le mélange de matériaux fait de la Lotus Elise une sprinteuse légère

La Lotus Elise mesurait 3,72 m de long et arborait six phares ronds à l’avant. Sa carrosserie toute en courbes et rondeurs la rendait compacte et presque anodine. Conformément à la tradition des roadsters, les ingénieurs ont veillé au poids du véhicule. Déjà depuis les années 60, les Britanniques passaient pour les spécialistes en matière de carrosserie en plastique renforcé de fibre de verre. La carrosserie de la Lotus Elise a donc été fabriquée dans un mélange de matériaux similaire garantissant stabilité et légèreté. Particularité supplémentaire : la fibre optique et l’aluminium n’ont pas seulement été utilisés pour la carrosserie, mais aussi pour le châssis. Au final, la Lotus Elise excédait à peine les 720 kg.

Les moteurs de la Lotus Elise de première génération

Légère, la Lotus Elise ne nécessitait pas une motorisation à performance excessive. Le modèle d’entrée Elise S1, fabriqué en 1996, était équipé d’un moteur central modéré de 90 kW (122 ch). Deux ans plus tard, une version plus puissante est lancée : la Lotus Elise 111S. Sa puissance s’élevait à 107 kW (145 ch). Par ailleurs, d’autres modèles avec châssis renforcé et carrosserie plus stable ont été produits. Le modèle de pointe de cette série spéciale était la Lotus Elise Sport. Elle atteignait une puissance de 141 kW (192 ch) pour une vitesse maximale de 222 km/h.

Un nouveau design et de nouveaux moteurs pour la Lotus Elise à partir de 2000

La première génération de la Lotus Elise, produite jusqu’en 2000, arborait plus un design sportif discret. En revanche, la deuxième génération, introduite la même année, se caractérisait par un design plus marqué. Au lieu de phares ronds, l’avant du roadster se distinguait par ses phares en forme de fine ellipse et ses larges entrées d’air en demi-cercle situées sous le pare-brise. En plus du modèle de base Elise 111 de 90 kW (122 ch) produite jusqu’en 2006, on pouvait opter la version de 116 kW (158 ch), de même que pour le modèle de pointe, la Lotus Elise 111R de 141 kW (192 ch).

La Lotus Elise SC : premier modèle compresseur lancé en 2007 sur le marché

2007 voit le lancement sur le marché de la Lotus Elise SC, le premier modèle de la série avec compresseur. Ce modèle de pointe avec toit en aluminium pouvait atteindre une puissance de 163 kW (222 ch) et passer de 0 à 100 km/h en 4,6 s. La vitesse maximale, quant à elle, s’élevait à 233 km/h. La Lotus Elise SC consommait en moyenne 8,2 l aux 100 km (196 g/km d’émission en CO2). La même année, un nouveau modèle d’entrée de la série voit le jour : la Lotus Elise S. Ce modèle développait jusqu’à 100 kW (136 ch) de puissance et passait de 0 à 100 km/h en 6,3 s. Sa vitesse maximale était de 207 km/h. Ce modèle consommait en moyenne 7,6 l aux 100 km (179 g/km d’émission en CO2).

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